Высококультурного общения от водителей никто и не требует, и так понятно – работа нервная. Но, к сожалению, для некоторых водителей курить в салоне и дышать на пассажиров перегаром представляется абсолютно нормальным явлением.
Но вот все чаще в прессе появляются заголовки типа: «Водитель маршрутки сэкономил время: 3 погибших, 10 раненых», «Маршрутка не заметила грузовик: 9 травмированных», «Маршрутка залетела на парковку: 9 травмированных», «Маршрутка врезалась в столб. 10 пострадавших», «Маршрутка не уступила грузовику: 2 погибших, 16 раненых», «Перевернулась маршрутка: люди на асфальте» и так далее. После таких фактов, подходя к маршрутке, десять раз подумаешь, а стоит ли? С другой стороны, как писал Подервянский, «есть ли этому разумная альтернатива»?
Впрочем, от водителей-умельцев страдают пассажиры не только столичных маршруток. 22 ноября в Хмельницкой области под поезд попал целый микроавтобус.
От полученных травм на месте скончались три пассажира микроавтобуса.
Между тем, как заверили в отделе лицензирования Минтранса, среди норм, необходимых для выдачи лицензии перевозчику, есть и такие, которые касаются водителей общественного транспорта. А выполнение конкретных обязанностей перевозчиков контролирует городское управление транспорта.
Как рассказал RUpor`y представитель одного из столичных перевозчиков, который по известным причинам попросил не указывать названия его фирмы и своей фамилии, основными критерями при подборе водителей является наличие соответствующей документации, опыта перевозок, а также личные качества. В то же время собеседник подтвердил, что никакого инструктажа по поводу культуры общения с пассажирами не проводится. А в качестве наказания нарушитель, пойманный гаишниками или другими контролирующими службами, карается штрафом или увольнением.
«Некоторые перевозчики сами устраивают проверки водителям и кондукторам на предмет трезвости и поведения в рабочее время в целом. Однако делают это далеко не все», - рассказал представитель предприятия.Высококультурного общения от водителей никто и не требует, и так понятно – работа нервная. Тем более, что профессиональные и воспитанные люди действительно попадаются. Но, к сожалению, для некоторых водителей курить в салоне и дышать на пассажиров перегаром представляется абсолютно нормальным явлением.
«Проснувшись около 11.00, этот водитель почувствовал голод и сбегал за завтраком: двумя чекушками водки и литром пива. Однако, это его не взбодрило. Включив двигатель, горемыка снова уснул. Через несколько часов «оно» проснулось и выехало на маршрут», - гласит комментарий автора фото.
А 19 ноября в Донецкой области были задержаны трое водителей маршруток, подозреваемых в убийстве милиционера, тело которого с признаками насильственной смерти обнаружили днем 14 ноября в лесополосе. Так водители развлекались после напряженного трудового дня.
Вопрос в том, почему сами перевозчики держат на работе таких людей.
Киевлянин Андрей, которому пришлось в качестве пассажира побывать в аварии с участием маршрутки, рассказал RUpor`y, что виновными в ДТП считает маршруточников: «Вы сядьте утром возле водителя. В трех случаях из пяти от этих зарвавшихся недошумахеров будет нести перегаром. Мало того, что приходится по утрам чувствовать себя шпротой в банке, так еще и летать по салону заставляют. А все из-за того, что водителю очень хочется урвать несколько секунд для того, чтобы выпить кофе/пива/водки на конечной».
Выходом из ситуации Андрей считает урегулирование графика движения маршруток.
«Вот если б было, как в Праге, к примеру, где транспорт движется четко минута в минуту, то и водители не гоняли бы наперегонки друг с другом и не перестаивали на остановках, лишь бы зацепить лишнего пассажира, что тоже в свою очередь создает пробки. Как это сделать - это уже вопрос к городским властям», - считает пассажир.
Киевлянка Галина водителей маршруток защищает. По ее мнению, виноваты и фирмы-перевозчики, которые, экономя на кондукторах, заставляют шоферов отвлекаться, чтобы взять оплату за проезд.
«Порой, просто жалко их становится: то пассажиры шепчут об остановке, а потом орут, как недорезанные, еще и с оскорблениями, то подрезают лихачи, то сдачу не так дали. Значит нужно обязать перевозчиков, чтоб кругом были кондукторы, а не водители и одновременно кассиры на полставки», - прокомментировала она RUpor`y.
Водитель маршрутки, который назвался Валерием, рассказал RUpor`y свою версию, почему маршрутки так часто попадают в ДТП:
«Вся проблема в том, что у нас водители на блатных авто считают себя богами. Вот еду я на «Богдане», а оно прет чуть ли не в лоб на своем «Субарике». И что делать? Повыезжали на крутых иномарках, понимаете, им правила не писаны. А такие, как мы – простые работяги - должны им еще и дорогу уступать. Вот на нас, водителей маршруток, все наговаривают, а что мы можем сделать? Не по своей воле работаем в таких условиях, иногда хочется собраться с ребятами, взять монтировки и заняться воспитанием таких лихачей».
По мнению водителя маршрутки, для разрешения ситуации нужно, чтобы все водители на дороге были действительно равными в правах.
«Мы тоже люди, и на дороге все должны быть равными. И ГАИ пусть следит за этим, а то блатных и трогать боятся. Мы же сотни и тысячи людей перевозим, рискуем и ими, и собой. Так что, может, нам какой-то приоритет на дороге нужно дать», - считает Валерий.
Столичная автоинспекция нарушений со стороны маршруточников не опровергает. Как сообщили RUpor`y в пресс-службе ГАИ со ссылкой на заявление замначальника управления ГАИ Киева Александра Пидшморга, «самые частые нарушения маршруточников - превышение скорости, нарушение правил маневрирования и всевозможные технические неисправности автобусов».
«Всего за 10 дней месячного рейда было привлечено к административной ответственности 2200 перевозчиков. Цифры впечатляют: 5 нетрезвых водителей, 280 проездов на красный свет, 416 нарушений правил посадки-высадки пассажиров, 789 неисправных автобусов. Подобные проблемы сейчас по всей Украине. Вот только пассажиры даже не догадываются, что каждый день, добираясь на работу, они рискуют собственной жизнью», - резюмирует автоинспектор», - сообщили в пресс-службе со ссылкой на слова инспектора, принимающего участие в проверке.
Неисправные автобусы, бесспорно, остаются на совести самих перевозчиков, которые скупятся даже менять потертые практически до дыр колеса. О смене шин по сезону речи вообще не идет.
Вот и получается, что даже если водитель самый умелый и опытный, не факт, что вы в безопасности.
В свою очередь в горадминистрации заверяют, что вопрос безопасности маршрутных перевозок непрерывно отслеживается.
Управление транспорта КГГА уже заявило, что намерено усилить контроль над техническим состоянием маршрутных такси, которые работают на маршрутах города, сообщила пресс-служба горадминистрации со ссылкой на первого заместителя начальника Главного управления транспорта Ивана Новохацкого.
По его словам, коммунальная служба перевозок вместе с Государственной автомобильной инспекцией, технической инспекцией и Государственной налоговой администрацией в Киеве дважды в неделю будут проводить рейды по проверке маршруток.
Да и ограничения скорости движения по городу общественного транспорта до 50 км/час тоже не всегда соблюдается.
Сам же мэр Киева Леонид Черновецкий уверен, что решить проблему маршруточного беспредела можно самым простым способом – устранить саму проблему, то есть маршрутные такси, и заменить их коммунальным общественным транспортом.
Возможно, именно учащение происшествий по вине маршруточников и ненадлежащее состояние самих автомобилей подтолкнуло столичные власти запретить повышение тарифов на проезд, которого пассажиры уже и не надеялись избежать.
вологість:
тиск:
вітер:
