Недавно николаевцы порадовались успешному завершению ремонта пограничного судна «Георгий Куропятников» на заводе им. 61 коммунара. К сожалению, по нынешним временам даже такое заурядное, в общем, событие, становится поводом для гордости и как бы успокоения – не всё, мол, ещё потеряно.
А вот за неделю до этого прошло сообщение о том, что тот же завод (последний государственный из судостроителей) в прямом смысле
режут на металл. Когда он был остановлен полицией, то не было не то что накладных – техпаспорт на автомобиль и тот отсутствовал. Возникает вопрос – откуда такая наглость «перевозчика»?
Вариантов ответа два. Друг друга не исключающих. Или за вывозом металла стоят слишком «серьёзные» люди, убеждённые в том, что это их область и никто им ничего не сделает. Или разрушение николаевских заводов стало настолько привычным делом, что вопроса «а то ли мы делаем?» попросту не возникает.
И в том, и в другом случае возникает вопрос к действиям местной власти, под носом у которой действует «металлическая» мафия. В то, что подработать вывозом металлолома рабочие решили сами по себе – верится слабо. Скорее, это лишь первое звено в цепочке, ведущей к людям, которых происхождение металла не особо интересует. Если можно брать – то почему бы нет?
Кстати, металлоломом не ограничиваются. Вспомним и арест, наложенный в ноябре прошлого года на имущество госпредприятия. Тогда с завода пытались вывезти 18 судовых вентиляторов на почти 2,5 миллиона гривен. Их хотели отдать «в залог» частному предприятию за предоставленный беспроцентный кредит. При том, что сумма задолженности и так составляет свыше 37 миллионов гривен.
В декабре с завода в очередной раз вывозили оборудование: транспортное средство с четырьмя насосными двигателями было задержано сотрудниками полиции неподалёку от центральной проходной завода. Водитель заявил, что приобрёл механизмы на заводе и показал соответствующие разрешения. Дело даже не в том, что на имущество завода наложен арест (хотя и это важно). Получается, что на оборудование завода спрос всё ещё есть. Вот только желания или умения использовать его на предприятии, где оно (вместе с другим оборудованием) может быть частью сложного производственного процесса – нет.
Почему так происходит? Можно приводить примеры, что на всю Европу сейчас приходится лишь 1% мирового производства судов. Что в СССР производство кораблей в первую очередь ориентировалось на военизированную экономику. Но главная проблема – в отсутствии у государственных менеджеров регионального уровня понимания как такового: быть ли судостроению в Николаеве?
«Возродить судостроение для меня принципиально важно, так как раннее в этой отрасли было задействовано большее 100 тысяч человек. Это рабочие места… Мы четко расставляем приоритеты: Одесса- столица Черноморского флота, а Николаев – судостроения. На сегодняшний день мы выставляем на обсуждение свою программу».
Это – заявление тогда ещё лидера николаевской оппозиции Вадима Мерикова в сентябре 2012 года.
«Глава Николаевской облгосадминистрации Вадим Мериков считает, что сегодня Николаев сложно назвать городом судостроения, нужно переходить к тому, что Николаев – город-порт. Об этом шла речь во время совещания Вадима Мерикова и представителей портов, сообщили в отделе информационно-аналитического обеспечения облгосадминистрации».
А это – новость за ноябрь 2014 года. Можно списать на то, что в одном случае речь идёт о планах, в другом – о реальности. Хотя больше похоже на нужные слова в нужной аудитории. А вот на что не похоже точно – так это на какую-то осмысленную стратегию.
Нужно ли Николаеву судостроение? Если нужно – то в каких объёмах и какого рода?
Судостроение – стратегическая отрасль, требующая привлечения серьёзных ресурсов – как финансовых, так и кадровых, и организационных. Как минимум, на уровне региона потребуется восстановление практической связи между профильным обучением и производством. На уровне государства необходима не только стратегия развития отрасли, но и готовность отстаивать интересы отечественного производителя на мировых рынках.
Да, когда Вадим Мериков говорит, что «для возрождения судостроительной отрасли необходима комплексная государственная программа», с этим поспорить трудно. Но о том же говорит и Президент. Вопрос – что предлагается на местном уровне?
Любой, кто сталкивался с поиском инвесторов, знает, что наличие одних только ресурсов и даже необходимых навыков – недостаточные условия. Необходимо наличие внятной стратегии развития вашего проекта. Было ли предложено нечто подобное для Николаевщины? Проведён ли анализ привлекательных сторон инвестирования в судостроительную отрасль региона с последующим пиар-оформлением? Увы. Результат ждать не заставляет. Николаевские судостроители сообщают, что им удалось уменьшить сроки, необходимые для ремонта. Казалось бы – прямой путь к перенаправлению клиентов. Но, в отсутствие внятной стратегии позиционирования региона, инвесторы проходят мимо.
Именно губернатор мог бы озвучить объективную картину дел в николаевском судостроении и научно обоснованные пути выхода кризиса из него. Организационных и аналитических возможностей у него больше всего в области. Но и ими он не воспользовался.
Несмотря на всё это, малое судостроение в Николаеве развивается очень активно. Успехи николаевских судостроителей в этой отрасли отмечал и Пётр Порошенко, посетивший в октябре судостроительный завод «Нибулона» и назвавший его «символом возрождения Украины». Именно развитие речных и морских перевозок имел в виду министр аграрной политики Алексей Павленко на Инвестиционном форуме. К сожалению, областная администрация организовала инвестфорум – но ясных предложений к руководству страны и инвесторам сформулировать не получилось. Без усилий ряда николаевских компаний получилось бы ещё одно мероприятие «для галочки».
А таких «галочек», к сожалению, в отношении ОГА к судостроению хватает. Заявлено об обращении к депутатам горсовета, чтобы те снизили арендную плату для заводов (кстати, опробованный в Киеве путь). И без дальнейших последствий. Заявлено, что Новинский разрушает судостроение в Николаеве. А был ли он хоть раз вызван к губернатору как собственник завода? О чём говорится во время не столь уж редких встреч с ним? Единственный раз, когда переговоры были преданы огласке, мы услышали о том, что обсуждалась деятельность оппозиции в Николаевской области.Было много отчётов о деятельности типа: «заявил…», «обратился…» - но ни одного отчёта о результатах проделанной работы.
Когда же появляется шанс перейти от «галочек» к реальным действиям – то тут и начинаются проблемы. Так, Вадим Мериков не раз заявлял, что судостроительный завод «Нибулона» - гордость Николаевщины. Но когда во время «дорожного конфликта» представители того же «Нибулона» предложили решать проблему нагрузки на дороги комплексно, путём повышения объёмов речных перевозок с соответствующим развитием транспортной базы – желание досадить (как кажется) конкуренту взяло верх.
Отношения же «Мериков-Новинский» в разрезе судостроения вообще довольно загадочны. Так, глава ОГА не упустит случая заявить о том, что экс-россиянин является главным могильщиком николаевского судостроения. Так говорится и когда дело касается Черноморского судостроительного завода, и «Океана». Плачевное состояние этих заводов, казалось бы, полностью подтверждает слова губернатора.
Вот только реальные действия противоречат этим словам. Первый заместитель главы ОГА Николай Романчук, сам в прошлом гендиректор «Океана» (то есть, можно предполагать, что именно он является главным куратором линии судостроения) не раз заявлял, что именно менеджеры Новинского способны вдохнуть жизнь в «Океан» - кстати, «похороненный» на словах Мерикова
ещё в бытность того оппозиции. Можно ли говорить о какой-то минимально внятной стратегии?
Кстати, про «Океан». Другого уже, после всего перечисленного выше, не ждёшь, но, тем не менее: почему процедуры банкротства заводов в судах удостаиваются лишь осуждающих комментариев в СМИ?
И ещё вопрос. Наиболее известным (стратегическим, долгоиграющим…) для николаевского судостроения является проект «Корвет». Вадим Мериков неоднократно заявлял о том, что постоянно связывался с Премьер-министром и Президентом по поводу этого проекта, и именно благодаря его настойчивости на 2016 год заложены, наконец, средства, на строительство корабля. Будем надеяться, что так оно и будет, хотя николаевская исполнительная власть в смысле отстаивания финансирования для региона проявила себя не лучшим образом. Но почему оборонный заказ так и остался у «могильщика николаевского судостроения», не раз обвинявшегося в связях с Россией?
Почему, если так, мы не услышали ни о каких уступках со стороны Новинского? Почему не слышно ни о каких проектах на заводе имени 61 коммунара, находящемся в государственной собственности? Тут ведь далеко ходить не надо – завод виден из окон ОГА (и, увы, символизирует отношение её руководства к проблемам отрасли в целом). Но даже на митинги заводчан, которые сами приходят к ОГА выходит всё тот же Николай Романчук. О том, чтобы съездить в Минобороны и обсудить возможность размещения заказов на заводе имени 61 коммунара, речи не идёт и подавно.
Более того, Вадим Мериков неоднократно заявлял, что будет просить у Президента финансирования для постройки корвета именно на Черноморском судостроительном заводе – без каких-либо уточнений. Фактически, лоббируя интересы того же Новинского? С учётом коммерческих ниточек, которыми Новинский опутал николаевский политикум (плоть от плоти от которого и Мериков), выглядит это ещё тем более подозрительным.Более того, при том, что контакты за закрытыми дверьми не отрицаются, мы ни разу не увидели некоего диалога в открытом пространстве. Ни одной совместной пресс-конференции, ни одних открытых переговоров. То изображается непримиримая вражда – то без лишнего шума они общаются о чём-то.
Кто-то скажет, что глава ОГА пытается хоть как-то защитить николаевское судостроение. Вот только к этому есть и более прямые пути. Тот же Пётр Порошенко – сам в недавнем прошлом владелец судостроительного завода, хорошо разбирающийся в особенностях технологических процессов, способный профессионально окинуть взглядом проблемы. Кстати, не раз дававший главе ОГА поручения по проблемам судостроительных заводов – невыполненные. Почему – тут не вполне ясно. Что губернатор вообще не разбирается в судостроении (а потому и с Новинским обсуждает проблемы оппозиции, а не судостроения) – не верится. Что его всё устраивает – вряд ли, сейчас не временного пожизненного (или кажущегося им) «кормления» на должности, приходится думать о последствиях. Наличие скрытых выгод? Приоритетность других проблем? Неясно.
…Николаев не впервые в своей истории сталкивается с крахом судостроения. Так, после Крымской войны Российской империи было запрещено иметь военный флот на Чёрном море – отпала необходимость и в николаевских стапелях, ориентированных на военные заказы. Однако тогдашние руководители смогли быстро перестроиться и переориентироваться на постройку торговых судов. Возможно это и сейчас – просто судостроением нельзя заниматься «по большим праздникам».
Те десятки тысяч пенсионеров-судостроителей, о которых упоминал в 2012 году Вадим Мериков (и которые в 2016 году могут остаться без пенсий, так как ОГА не решила вопрос по задолженностям перед Пенсионным Фондом) – живые свидетели, что может быть и по-иному.
