вологість:
тиск:
вітер:
После того как руководство Херсонского морского торгового порта (ХМТП) заявило о намерениях осуществить до 2015 года расширение своей территории за счет сооружения новых мощностей на левом берегу Днепра, оно встретило решительное сопротивление со стороны херсонских "зеленых"
После того как руководство Херсонского морского торгового порта (ХМТП) заявило о намерениях осуществить до 2015 года расширение своей территории за счет сооружения новых мощностей на левом берегу Днепра, оно встретило решительное сопротивление со стороны херсонских "зеленых". Экологи считают, что тем самым будет нанесен непоправимый урон особенно ценным, природным территориям Херсонщины, сообщает пресс-служба Партии зеленых Украины.
Презентуя данный проект, представители порта, Министерства транспорта Украины, отдельные народные депутаты всячески подчеркивали, что ХМТП полностью использовал свой потенциал, перерабатывая 4 млн. тонн грузов в год, и единственный путь дальнейшего развития мощностей – это, по сути, строительство нового порта на левом берегу Днепра. При этом здесь планируется разместить не только терминалы для хранения и отгрузки леса, обработки сыпучих грузов и контейнеров, но и построить терминал по накоплению, хранению и отгрузке биоэтанола мощностью 110 тыс. тонн в год, который будет вырабатываться в Черкасской области. Именно для обеспечения обработки этого грузопотока будет осуществлено строительство дороги с железнодорожным путем через плавни длиной 12,5 км и реконструкция грузовой железнодорожной станции Цюрупинск.
Заинтересованные стороны обосновывали целесообразность строительства не только бизнесовыми интересами, но и тем, что такая схема развития порта даст возможность значительно улучшить экологическое положение в г. Херсоне – за счет уменьшения плотности выбросов от передвижных и стационарных источников загрязнения. И ни слова – насколько оно ухудшится в Цюрупинске, какой будет нанесен вред окружающей среде Левобережья и его животному царству.
Возможно, ХМТП действительно нуждается в своем дальнейшем развитии, но невольно возникает ряд вопросов: как быть с требованиями Рамсарской Конвенции, ратифицированной Украиной, относительно дальнейшей судьбы водно-болотных угодий? И как запланированное строительство соотносится с созданием Нижнеднепровского национального природного парка, заложниками каких экологических рисков станет население Цюрупинска и окружающая природная среда?