С Рудьковским рассчитались небом

Транспортный рынок Украины готовится к рождению сверхгиганата. Им может стать альянс крупнейших украинских авиакомпаний — «Аэросвита», МАУ и «Донбассаэро». С благословления Банковой проект слияния готовит Министерство транспорта и связи Украины. Такая перестановка сил якобы вызвана приближением к вхождению в ВТО и страхом смерти в крепких объятиях европейских операторов.

По словам Бондаря, процесс объединения нужно начать с тех компаний, где правительство на правах акционера имеет право инициировать создание альянса. В этот перечень входит крупнейшая в Украине авиакомпании «Аэросвит» (государству принадлежит 22,4% акций), вторая по объему — «Международных авиалиний Украины» (МАУ; 61,6% акций). «После этого к процессу консолидации могут быть привлечены и частные авиакомпании»,— добавил господин Бондарь. При создании альянса в него автоматически войдет четвертый по пассажиропотоку и крупнейший внутренний перевозчик «Донбассаэро», 74,99% которого сейчас покупает «Аэросвит», а остальные 25,1% контролируется облсоветом Донецка. Таким образом, на украинском рынке будет создана фактически монопольная структура: объем пассажиропотока украинских перевозчиков в прошлом году составил 4,4 млн пассажиров, из них на «Аэросвит», МАУ и «Донбассаэро» пришлось 3,1 млн.

Однако эксперты отмечают, что объединение украинских авиаперевозчиков в альянс в конечном счете все равно закончится юридическим слиянием, и возглавит объеденную монополию никто иной как «Аэросвит». «В мировой практике альянсы обычно создаются межгеографические, а внутри страны — это в любом случае будет поглощение», — уверен попросивший об анонимности топ-менеджер МАУ. «По крайней мере, при создании альянса „МАУ” и „Аэросвита” в объединенной компании будет руководящий орган, в котором будет один председатель правления — представитель одной из авиакомпаний, вторая же останется недовольна», — подтверждает старший партнер юридической компании «Ильяшев и партнеры» Роман Марченко.

Напомним, что подобная схема существует в Российской Федерации. Альянс Air Union  объединяет в себе все авиакомпании с госдолей. Ведущей среди них является аналог «Аэросвита», гигант KrasAir.

Увлеченность бизнес-проектами и громкие презентации небесных планов отдалили в последнее время Рудьковского от главы его партии . Этим явно не доволен Мороз, возможно именно поэтому «забывший», кто такой Рудьковский. На вчерашней пресс-конференции «вечный спикер» проигнорировал вопрос журналистов об отсутствии этой фамилии не только в ТОП-5, но и во всем тексте списка. «Я не могу помнить каждого депутата», - сухо декламировал Мороз.

Министр, вероятно, действует не в одиночку. По информации некоторых СМИ, ЗАО «Аэросвит» входит в группу «Интерпайп». Контроль над группой осуществляет Виктор Пинчук. Кроме авиационной стези Виктор Михайлович эффективно освоил и автодорожный бизнес, где также необходимо проверенное правительственное лобби.

По данным польского еженедельника Wprost 2006 год 46-летний Виктор Пинчук закончил с состоянием в $ 3,5 млрд.

Возможно, эти обстоятельства объясняют, почему команде президента резонно нейтрализировать прорыв амбициозного министра в парламент. При этом Секретариатом учтена стратегическая цель – окончательно перекрыть все серьезные финансовые потоки для членов Социнтерна.

Да и позиции Рудьковского сейчас менее чем уверенные. Кроме исчезнувшего рейтинга Соцпартии министру мешает жить нескончаемый поток техногенных аварий и катастроф в подчиненной ему отрасли. Откажись он от спущенного сверху плана эвакуации с политической авансцены, ему снова начнут вменять в вину едва ли не ежедневные опрокинутые цистерны, экспрессы и неисправные рельсы.

Со вчерашнего дня вместо халатного министра-коммерсанта Рудьковского начали перевоплощать в образ спасителя отечественной авиации. Об этом не напишут по штабному приказу в подворотнях. Министерской фамилии уготовано участие в судьбоносных договорах на пути к ВТО. По сравнению с «народным героем» - выбор верный, а главное - проверенный. У него уже не раз так получалось.