Украинский транспорт переводят на биотопливо

В мире все больше говорят о необходимости замены нефти, угля и газа на биотопливо. Причина проста – по даным ученых, биотопливо обеспечивает снижение вредных выбросов в атмосферу.

Для Запорожья вопрос биологического топлива стоит довольно актуально. Ведь за последние годы количество автомобилей в областном центре выросла в разы, а с ними увеличилось и количество вредных выбросов, которые не уступают в токсичности промышленным. Как известно, в этом году Верховная Рада приняла законопроект, которым обязала местную власть девяти городов с населением свыше полмиллиона людей (Киев, Харьков, Днепропетровск, Донецк, Одесса, Запорожье, Львов, Кривой Рог, Николаев) через три года перевести на биотопливо весь городской транспорт. "Готово ли Запорожье к переведению городского автотранспорта на биотопливо?", - ответ на этот вопрос специалисты не знают и сегодня.

В декабре прошлого года Кабмин утвердил программу развития производства дизельного биотоплива на 2007-2010 годы, согласно которой, в Украине через 3 года планируют выстроить по меньшей мере 20 заводов по производству биотоплива общей мощностью свыше 600 тысяч тонн в год.

В Украине промышленного выпуска биодизеля еще нет, тем не менее малые аграрные предприятия и фермеры для собственных нужд его уже вырабатывают. Пилотные проекты производства биотоплива введены в Полтавской, Черновицкой, Львовской областях. Открытые первые автозаправочные станции в Одесской, Киевской, Черновицкой и Днепропетровской областях.

Соя, рапс, подсолнечник, кукуруза?

«Западные технологии ориентированные на рапс, так как выращивание этой культуры для потребностей человека там сложилось исторически, а для Украины он не является ориентиром для выращивания под нужды биотоплива», - считает Евгений Ситченко, заведующий лабораторией механизации и переработки Института масляных культур г. Запорожье. – «Его можно получать и из других масел, например, подсолнечного или соевого», считает ученый. По словам Евгения Ситченка, производство биотоплива можно разделить на два этапа. Первый, и он очень распространен в Украине, производство того или другого масла в обычных маслобойнях. А вот второй этап - непосредственное изготовление топлива, который состоит в смешивании масла с метиловыми эфирами. – «Кстати, смешивание биотоплива с органическим, т.е. нефтяным топливом, возможное без специального оборудования за любой пропорции», - констатировал Евгений Ситченко.

«Я езжу на автомобиле, в котором биотоплива всегда от 5 до 95 процентов, - заявил представитель ОАО "Укрбиоэнергия" в Запорожской области Валерий Никвас.

«Хочу сказать, что хотя Закон Верховной Радой принят, но пока что Президент его не подписал. Но я уверен, что это лишь вопрос времени, ведь это очень нужен для страны документ. Во-первых, своих запасов нефти мы имеем маловато. Во-вторых, за последние годы такие страны как Германия, Польша и Турция просто сметали все масла из нашего рынка именно для нужд производства биотоплива. Поэтому чтобы не стать просто сырьевым придатком более развитых стран, этот закон и нужно принять.

Заметно ограничивает применение такого топлива и климат. Биодизельное топливо на основе рапсового масла застывает при температурах уже минус 15°С, а в ряде случаев и выше. Такая проблема существует и для нефтяного дизельного топлива, но она успешно решается технологическими методами или добавлением депресорных примесей. Для растительного топлива такие палисадники еще только разрабатываются. Другая проблема - поглощение влаги из атмосферы, при низких температурах это угрожает расслоениям топлива, коррозией и образованием льда. Спирт и его смеси с бензином не замерзают, однако еще больше склонны к поглощения влаги. При низких температурах он замерзает и приводит к забиванию топливопроводов, фильтров и др. Влага также оказывает содействие появлению коррозии.