Примерно так можно понять слова вице-премьер-министра Украины Бориса Колесникова из его
интервью газете «Комсомольская правда в Украине» от 8 сентября.
Приведем цитату: «В следующем году вступает в силу договор «Открытое небо»: он позволит без всяких дополнительных разрешений любой украинской компании летать в любую точку земного шара без ограничений и квот. Соответственно и в Украину будут летать так же. И это станет мощным импульсом для развития авиации».
Остается бурно порадоваться за наши авиакомпании, которые уже с 2011 года должны резко нарастить объемы перевозок, увеличить доходы, если бы не одно «но»! Впрочем, этих «но» отнюдь не одно, о чем мы и расскажем. Хотя, может быть, уважаемый «вице» имел в виду зарубежную авиацию.
Итак, почему точку зрения вице-премьер-министра категорически не разделяют квалифицированные специалисты авиационного рынка? Сначала немного о проекте «Открытое небо». Все страны, вошедшие в «Открытое небо», соглашаются открыть всю свою территорию для полетов, осуществляемых компаниями из других стран. То есть, страна-подписант открывает свои внутренние маршруты авиаперевозок для других стран-участников договора. По идее, и те открывают свои для нового участника. Декларируемые цели проекта – дать возможность всем авиаперевозчикам конкурировать на равных паритетных началах. На первый взгляд это выглядит привлекательно.
Но посмотрим на вещи трезво. Сильные и слабые компании не могут конкурировать «на равных». Понятно, что украинские авиакомпании на фоне своих европейских коллег отнюдь не относятся к числу сильных. Кто из наших авиаперевозчиков по показателям деятельности, уровню влиятельности хотя бы близко подбирается к Lufthansa, AirFrance-KLM, British Airways? Выходит, что господин вице-премьер-министр этого не понимает.
От присоединения к «Открытому небу», о перспективах чего радостно разглагольствует Борис Викторович, украинские авиаперевозчики весьма заметно пострадают. Разве австрийцы или немцы, испанцы или португальцы, чехи или венгры с распростертыми объятиями допустят «МАУ», «АэроСвит», «Розу Ветров» (список можно продолжать) на свои рынки? Тут либо Колесников замечтался, либо он просто не «владеет темой» (оба предположения отнюдь на добавляют авторитета высокопоставленному госчиновнику). Существующие бюрократические процедуры позволяют «выкатить» украинским авиакомпаниям такой список требований, с удовлетворением которых тем и за пять лет объективно не управиться.
Теперь зайдем с другой стороны. Понятно, что проповедуемое Колесниковым присоединение к «Открытому небу» приведет к тому, что на наш рынок мгновенно «слетятся» не только вышеприведенные иностранные супермонстры, но и авиакомпании рангом пониже, которые все равно намного мощнее своих украинских коллег. «Вторжение» на украинский рынок авиаперевозок иностранных компаний и захват ими наиболее прибыльных маршрутов чреваты для отечественной авиаиндустрии колоссальными потерями. Имея в силу своего финансового и технического превосходства лучшие конкурентные позиции, располагая мощными ресурсами и «запасом прочности», иностранные перевозчики смогут предложить намного более привлекательные цены.
Так это хорошо, скажете вы. Не будем торопиться с выводами. Потеря финансовой стабильности заставит украинские авиакомпании значительно сократить объемы перевозок, и первым делом пострадают дальнемагистральные рейсы, которые станут нерентабельны. Украинские пассажиры навсегда потеряют возможность без промежуточной посадки долететь в пункты назначения в Северной Америке, Юго-Восточной Азии и Дальнего Востока. Будут потеряны маршруты, связывающие Украину с городами Ближнего Востока, Персидского залива, Средней Азии. Летать туда можно будет, но только с пересадкой в европейских аэропортах. Хотя Колесникова это не особо волнует – он привык летать чартерами. Вот только мало кто из соотечественников может себе позволить подобную роскошь.
Из-за этого многие отечественные авиапредприятия попросту уйдут с рынка. В результате, украинские пассажиры будут ограничены в выборе авиакомпаний. Внимание! При этом, после вытеснения с рынка украинских конкурентов, иностранные перевозчики, получив монопольный доступ к внутриукраинским маршрутам, прибегнут к проверенной во многих странах схеме - взвинчиванию цен. То-то «порадуются» наши пассажиры! Государственный бюджет Украины недополучит значительные объемы поступлений в виде налогов и сборов. А тысячи сотрудников украинских авиакомпаний останутся без работы. И наслаждаться относительно невысокими ценами отечественным пассажирам долго не придется, так как зарубежные перевозчики очень быстро и надежно «уберут» с рынка наши авиакомпании.
Фактически, то, чему так радуется вице-премьер-министр по вопросам Евро-2012, направлено на нивелирование преимуществ Украины как страны с удобным территориальным расположением для создания на базе «Борисполя» аэропорта-хаба (стыковочного узла). Что, кстати, Колесников, по видимому, искренне не понимает.
В том же интервью на вопрос, «насколько удобными будут новые терминалы «Борисполя», Борис Колесников ответил следующее: «В технологическом плане этот порт станет самым современным в Европе, так как он - самый новый». Насчет того, что новый с хронологической точки зрения, спорить не станем. Впрочем, сама ситуация с «новыми» государственными терминалами в «Борисполе» выглядит комично. Терминал «F» сначала обещали открыть 31 мая, потом – 24 августа. Открыли же 21 сентября. Вот только никто им пользоваться не может: хоть «ленточку» торжественно и перерезали, но в эксплуатацию терминал не ввели. Обещают сделать это через полтора месяца. Поверим?
Но не это главное. Главное в том, что и терминал «F», и терминал «D» морально устарели еще на стадии разработки проектной документации. Их ввод в эксплуатацию (неизвестно, когда сие произойдет) ни на йоту не приблизит международный аэропорт «Борисполь» к вожделенному статусу трансъевропейского стыковочного узла. Стандарт «хаба» - это перемещение из одного терминала в другой за 15-20 минут. В условиях «Борисполя» это минимум 1 час. Хотим насмешить иностранных авиапассажиров? У вице-премьера по Евро-2012 это получилось. Вот только вроде бы не юмористом работает уважаемый Борис Викторович. Который, кстати, по слухам, метит на должность Николая Яновича. И это с такой-то квалификацией…
