Так как же летать будем, Борис Викторович?

Вице-премьер-министр Украины – министр инфраструктуры Борис Викторович Колесников – человек весьма деятельный, энергичный, обладающий богатым опытом и чрезвычайно кипучей энергией. В нашей стране это знают многие, по крайней мере, среди взрослой части населения. Но у всякой медали есть и своя оборотная сторона. Как говорил герой одного старого украинского (советских времён) кинофильма: «Эх, если б его энергию да в мирных целях!.. Пустили б мы районную электростанцию». Нет, что касается подготовки к ЕВРО-2012, то сомнений здесь практически нет, ведь на кону стоит престиж государства Украина во всём мире, а с подобными вещами не шутят. Зато по поводу много другого, находящегося в ведении и «под неусыпным оком» Бориса Викторовича, есть серьёзные опасения.

Нередко в своих интервью он с явным удовольствием любит вспоминать, что после его прихода в футбольный клуб «Шахтёр» на должность вице-президента, там всё начало «работать как часы». Спору нет, вот только инфраструктура ФК «Шахтёр» и инфраструктура Украины – это однозначно две бо-о-о-льшие разницы. Так же, как и специфика возникающих проблем, требующих своевременного и, что особо важно, грамотного их решения.

Возьмём, например, украинскую гражданскую авиацию. Среди множества ещё пока нерешённых тут задач, специалисты особо выделяют две – деятельность бюджетных авиакомпаний и проект «Открытое небо». Прежде чем остановиться на них более подробно, интересно узнать мнение по этому поводу г-на Колесникова. Итак:

«Если сегодня кто-то хочет создать лоу-кост–компанию (бюджетную авиакомпанию – авт.) – пусть регистрируется, вкладывает деньги в лизинг или покупку самолетов. Мы будем это только приветствовать. Двери Мининфраструктуры открыты круглосуточно, ждём предложений».

«В 2011 году вступает в силу договор «Открытое небо». Он позволит без всяких дополнительных разрешений любой украинской компании летать в любую точку земного шара без ограничений и квот. Соответственно, и в Украину будут летать так же. Это станет мощным импульсом для развития авиации».

Действительно, с Борисом Викторовичем не поспоришь. Бюджетные авиакомпании (или лоу-кост–компании), появившись в США в 80-90-е годы прошлого века, быстро завоевали сначала Европу, а затем и весь остальной мир, совершив настоящую революцию в индустрии путешествий. Миллионы людей на всех континентах получили возможность посещать родных, смотреть другие города и страны, летая по очень низким ценам.

Невероятно низким для традиционных авиаперевозчиков. При этом лоу-кост–компании применяют очень простые и понятные тарифы без каких-либо ограничений, а на первое место в своей работе ставят интересы клиента.

Вот несколько данных за 2009 год по трём ведущим бюджетным авиакомпаниям мира: американская «Southwest Airlines» – парк насчитывает 542 самолёта, перевезено 86,3 млн. пассажиров; ирландская «Ryanair» – 230 шт., 65,3 млн. пасс.; британская «EasyJet» – 169 шт., 46,1 млн. пасс. Согласитесь, результаты впечатляют.

Что же касается проекта «Открытое небо», то этот договор был заключён в марте 1992 года 27-ю государствами–участниками ОБСЕ. На сегодняшний день к нему присоединилось уже 34 страны. Все они согласились открыть свою воздушную территорию для полётов, осуществляемых участниками Договора. Соответственно, страны-подписанты открыли друг перед другом и свои внутренние маршруты авиаперевозок. Это даёт возможность конкурировать между собой как крупным, мощным и транснациональным авиаперевозчикам, так и мелким, малобюджетным и региональным. А выгоду извлекают пассажиры, которым есть из чего выбирать.

Значит, осталось лишь искренне порадоваться заботе Бориса Викторовича об интересах украинских авиапассажиров и его евроинтеграционным устремлениям? Тогда как же быть вот с этим:

«Пускать в Украину лоу-косты невыгодно».

«Европейские авиакомпании не получат свободный доступ к украинскому рынку пока Евросоюз не отменит визы украинцам».

Возможно, вы удивитесь, но оба высказывания принадлежат г-ну Колесникову, правда, эти он говорил в 2011 году, а приведенные выше его цитаты относятся к 2010 году.

Переговоры о присоединении к «Открытому небу» Украина ведёт больше 3-х лет. Проходят они крайне сложно, но никогда прежде не заявлялось, что главным условием подписания Договора является введение безвизового режима. Следует отметить, что «Открытое небо» и «отмена виз» просто не являются связанными между собой вопросами. В той же России, например, и визовый режим с ЕС существует, и соглашение об открытом небе подписано.

Кстати, г-н Колесников заявил также, что Украина готова подписать этот договор с Россией и Израилем, с которыми существует безвизовый режим, и по этому поводу сейчас проходят соответствующие переговоры. Эти слова вызвали настоящее удивление в Министерстве транспорта Израиля, официально сообщившем, что никакие переговоры с Украиной об открытом небе не ведутся и даже не начинались.

Легко понять подобную нестыковку, если вспомнить, что и прежде Борис Викторович нередко любил сказануть чего-нибудь эдакое (причём, по самым разным аспектам), а потом вся страна долго изумлялась. Ещё свежи в памяти: «на сегодняшний день Украина может производить 100 млн. т зерна в год» (рекорд был достигнут лишь однажды – 54 млн. т в 2008 году); «давальческое сырьё будет вообще запрещено ввозить» (случись это – алюминиевая и текстильная промышленность Украины просто прекратят свое существование); «в январе 2011 года начнётся монтаж крыши на НСК «Олимпийский» (не начался до сих пор, и даже не видно предпосылок к этому); «к ЕВРО-2012 правительство Украины издаст, как минимум, 1 млн. украинско-английских разговорников» (волонтёров и стюардов планируется 120 тыс. чел., ещё, максимум, столько же – для милиции, врачей, работников связи; остальные – каждому тренеру, футболисту, врачу, массажисту и болельщику?) и т.д.

Но вернёмся к вопросам авиации, точнее, к причинам столь неожиданного, быстрого и кардинального изменения отношения вице-премьера Колесникова к бюджетным авиакомпаниям и соглашению «Открытое небо». Если поверить герою популярного спектакля «День выборов», утверждавшему «В этой жизни ничего не бывает просто так, и даже овцы в тулупах», то должно было случиться нечто важное на отечественном авиационном рынке. Честно говоря, ничего не удаётся припомнить, кроме продажи государственного пакета акций авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ). Тогда всё становится на свои места, и вот почему.

Уже некоторое время в Интернете бродит, словно призрак коммунизма по Европе, информация о том, что Борис Викторович теперь является совладельцем «МАУ», большая часть акций которой принадлежит израильскому бизнесмену с крайне неоднозначной репутацией Арону Майбергу. В том же ключе высказался недавно и народный депутат Юрий Кармазин: «Однозначно утверждать пока рано, но я могу предположить, что дело тут в перераспределении прав собственности на рынке авиаперевозок, связанном с продажей «МАУ». Иначе трудно объяснить поворот на 180 градусов в суждениях г-на Колесникова, поворот, просто противоречащий здравому смыслу. Ведь конкуренция рождает снижение цен, а допуск в Украину зарубежных бюджетных авиаперевозчиков только улучшит положение украинцев».

Теперь немного порассуждаем. В Украине бюджетные авиаперевозчики присутствуют с лета 2008 года, когда на рынок зашла авиакомпания с венгерскими «корнями» «Wizz Air Ukraine». Кроме неё, на сегодняшний день в нашей стране работают ещё турецкая «Pegasus» (рейсы из Харькова в Стамбул), латвийская «Air Baltic» (рейсы из Киева, Симферополя и Одессы в Ригу) и арабская «Air Arabia» (рейсы из Киева в Шарджу). Чем интенсивнее конкуренция, тем ниже опускаются цены, и тем сильнее мотивация для бизнеса. Соответственно, подобная ситуация будет крайне невыгодна такой авиакомпании-монополисту как «МАУ».

То же самое и с «Открытым небом», предусматривающим равное положение для всех без исключения участников рынка пассажирских авиаперевозок. Главная задача Украины – открыть рынок для большего количества авиалиний и усиления конкуренции, убрать все ограничения для входа на рынок новых авиакомпаний. Но вместо этого г-н Колесников создаёт откровенно «тепличные условия» для «МАУ», которой либерализация рынка невыгодна. Значит, украинским пассажирам гарантированы отсутствие альтернативы выбора авиаперевозчика, высокие цены и привычное для нас качество обслуживания, оставляющее желать много лучшего. Либо вице-премьер не понимает создавшейся ситуации, либо, наоборот, всё прекрасно понимает и делает это сознательно.

В любом случае, вместо полёта получается полный «пролёт». Вы так не считаете, Борис Викторович?..