О стиле езды в Украине пишут много и красочно. Действительно, на дорогах можно увидеть все. И воплощение лозунга «больше скорость — меньше ям» — «еду, как хочу». О парковках, остановках — отдельный разговор...
О стиле езды в Украине пишут много и красочно. Действительно, на дорогах можно увидеть все. И воплощение лозунга «больше скорость — меньше ям» — «еду, как хочу». О парковках, остановках — отдельный разговор. Об этом лучше всего расскажут обитатели крупных городов. Независимо от того, есть у человека автомобиль или нет.
Большинство участников движения (да и пешеходов) говорят, что такая ситуация «не есть хорошо». Но при этом добавляют: «А что делать?». Мол, любят украинцы железных коней. Любовь к скорости и стиль поведения на дороге можно воспринимать как проявление менталитета. Не может эмоциональная нация «ползти по дороге». А вот летать, ну так, тихенько да низенько — почему бы и нет?
Может, так оно и есть. А может, и нет. Ведь суть — в привычках. Об этом и хочу поговорить. Или, точнее, привести пример выработки этой самой привычки. Скоростной режим пока оставим за скобками. В центре внимания — парковка в городах.
Вроде бы есть Правила дорожного движения. И вроде бы в этом документе прописаны нормы парковки, остановки, стоянки. Но выйдешь на улицу — и вот тебе «счастье». На той же остановке общественного транспорта стоит чей-то «железный конь». Транспорт высаживает пассажиров во второй (в лучшем случае) полосе. Сзади образуется пробка. Привычно. Недовольны все. Но значительная часть при этом не прочь поставить авто там, где нужно, а не так и там, где можно. Мол, других мест нет — значит, будем нарушать. Объяснять в таком случае смысла нет. Вызывать полицию — разовая мера. Ведь привычка не задумываться сильнее.
Стоит заметить, что не только Украина сталкивается с подобной проблемой. Есть опыт и других стран. Где-то полицейские выписывают штрафы без разговоров, со скоростью несколько квитанций в минуту (с помощью электронных сканеров-принтеров, как в Нью-Йорке). Где-то работают эвакуаторы. Но все это — в условиях восприятия людьми, кроме словосочетания «мои права», слов «ответственность» и «правила». Понимание, что второе и третье являются на самом деле первичным (ведь ответственность и правила для всех порождают права и для меня), приходит со временем. Это тоже привычка.
Приведу пример Беларуси. Достаточно занимательный и, возможно, жесткий, но превосходно вырабатывающий привычку. Его минус — большие траты денег для любителей водить и парковаться «как хочу».
Итак, по Минску ездят на маршрутах автобусы МАЗ, троллейбусы и трамваи БКМ. Так сказать, техника собственного производства. И я долго не мог понять: почему при наличии современных технологий бамперы у этой техники делают из металла. Действительно, на внешний рынок — и композитные материалы, и пластик (если клиент победнее). Внутри — больше половины из железа.
А потом присмотрелся к практике вождения. Вот, например, простая ситуация, свидетелем которой был еще до переезда в Украину. Остановка на минском микрорайоне «Восток». На остановке стоит авто. Подъехал автобус, бампером «подвинул» препятствие и высадил пассажиров. Приехали работники ГАИ и выписали штраф... водителю автомобиля. Ведь в правилах есть норма о расстоянии от дверей автобуса до бордюра — 30 см. А автобус... он тормозить резко не может — внутри пассажиры. Аналогичную ситуацию годом ранее наблюдал в Варшаве. В самом центре на Jana Pawła Drugiego.
Причем, разговаривая с земляками (и поляками), убедился — это не исключения из правил. Такое бывает. Не сплошь и рядом. Но и не редко. Рассказывал украинцам — не верили.
Но потом появилась запись с видеорегистратора одного из водителей минских автобусов. Советую потратить 13 минут и посмотреть. На качество асфальта можно внимания не обращать — прошло пару лет и, думаю, заплатки на дорогах появились. Суть в другом. Человек выложил в сеть историю ДТП с автобусом за 2013-й. 20 «таранов».
Согласитесь, интересно. Водитель не жал резко на тормоз. Подход прост — если кто-то создает аварийно-опасную ситуацию, он получает аварию. Создал — получил.
Но самое интересное в другом. Ролик наделал шума. Начали обсуждать. Приехали корреспонденты. И вот забавно: и руководство водителя, и коллеги придерживаются той же точки зрения: «создал проблему — получил». Что касается наказания — в 19 из 20 случаев водитель был прав, даже по данным ГАИ. А еще один выписанный штраф руководство автопарка опротестовывает в судебном порядке.
Логика проста: автобус — минимум 25 т. Быстро не остановишь. В салоне — пассажиры. Резкое торможение — травмы. Зачем? Водитель отвечает за пассажиров. И, кстати, в данном автобусе не было зафиксировано ни одного (!) случая травмирования людей. Что касается самого автора ролика — за 20 лет водительского стажа на личном авто у него ни одного ДТП.
Но не в этом суть. Интересна позиция белорусского ГАИ. Они «озабочены». Не тем, что автобус убирает препятствие. А тем, что хороший пример, дескать, заразителен. Обещали проверку. Кстати, она была... и ничего. Просто дело сошло с «первых полос СМИ», и все успокоилось. Причина проста. Нарушал не водитель автобуса. А посему такая практика воспитывает других участников движения. ГАИ, естественно, не могло заявить «ура робин гудам на дорогах». Но и карать не стали. Еще бы.
И вот тут интересная мысль возникла по наведению порядка на улицах Киева, Львова и других городов. В коммунальном транспорте должны быть средства фиксации. Те же регистраторы. Далее просто. ПДД никто не отменял. И можно перенимать опыт соседних стран.
Припарковался на автобусной остановке — ремонтируй машину.
Перестроился из ряда в ряд без включения поворотников — покупай новые. А заодно ровняй «задок».
Подрезал — ну тут вообще ремонта куча.
И, естественно, если все это — в рамках правил, то еще и заплати штраф за создание аварийно-опасной ситуации.
Глядишь, и по украинским городам можно будет спокойно ездить. Да и пробок, вызванных парковкой «особо спешащих» товарищей, возможно, станет меньше. Одно неприятно — бамперы на коммунальном транспорте таки придется поменять на металлические. Но, пожалуй, это меньшее из зол.
