Москва уже потратила около $12 млрд на поддержку своей авиации - Reuters

Западные санкции закрыли московитской авиации поставку ключевых запчастей и услуг по техническому обслуживанию. Чтобы удержать сектор на плаву, Московия была вынуждена выделить более 12 млрд долларов в виде государственных субсидий и кредитов.

Об этом пишет Reuters.

Проблемы у московитских авиаторов начались в марте 2022 года, когда западные авиапроизводители Airbus и Boeing перестали поставлять им услуги и запчасти, а также прекратили регулярное техническое обслуживание основного авиаперевозчика "Аэрофлот" и других рашистских авиакомпаний.

С этого времени Московия была вынуждена потратить 1,09 трлн рублей (около $12 млрд) на поддержку гражданской авиации. Это почти вдвое больше, чем она потратила на поддержку отрасли в 2020-2021 годах, когда пандемия COVID-19 вызвала резкое сокращение авиаперевозок.

Такой масштаб расходов подчеркивает масштаб усилий Кремля по контролю над важнейшей отраслью, пишет Reuters.

"Наш авиапарк очень перегружен... самолетами иностранного производства", - заявил на прошлой неделе президент Владимир Путин. К 2030 году мы планируем изготовить более 1000 самолетов, собственных самолетов.

По данным швейцарского поставщика авиационных данных ch-aviation, в настоящее время моссковитские авиакомпании эксплуатируют 991 самолет, в том числе 405 - московитского производства.

И только 133 самолета Superjet произведено государственной компанией United Aircraft Corporation. Другие самолеты московитского производства – "Туполев", "Яковлев" и "Ильюшин" – редко используют для коммерческих рейсов.

Поддержка авиастроения, ключевой отрасли, будет сохраняться в течение многих лет, заявили в министерстве промышленности и торговли в ответ на запрос агентства Reuters.

Агентство пишет, что надежная авиаиндустрия особенно важна для Московии. Речь идет как о перевозке людей и товаров по ее большой территории, так и о поддержке утверждений Москвы о минимальном влиянии западных санкций.

По мнению западных авиационных аналитиков, государственные инвестиции в лучшем случае позволят московитам сберечь авиапарк. Но его самолеты вряд ли вернутся на западные рынки в ближайшее время, даже если война против Украины закончится.

Внутренние авиапассажирские перевозки в стране начали возобновляться в конце 2022 года, поскольку авиакомпании нашли способы импортировать запасные части по "серой" схеме импорта, введенной правительством.

Рашистские авиакомпании сохраняют свой парк западных самолетов в воздухе, частично за счет импорта запасных частей через третьи страны без согласия производителей – преимущественно Airbus и Boeing.

Число пассажиров восстанавливается, но все еще отстает от уровня, существовавшего до COVID. Между тем, потеря иностранных запчастей и опыта технического обслуживания вызвала обеспокоенность относительно безопасности самолетов.

В правительственном документе, устанавливающем стратегические планы расходов на авиацию, с которым Reuters ознакомился прошлой осенью, говорится, что Московии придется потратить по меньшей мере 711 млрд рублей на "достижение технологической независимости от иностранных поставщиков".