Власти Киева обязали владельцев маршруток ездить на автомобилях с 19-ю и больше сиденьями, двумя автоматически открывающимися дверьми и двигателями с экологической нормой не ниже «Евро-1». А на центральных маршрутах – только на автобусах большой и сверхбольшой вместительности с двигателями с экологической нормой не ниже «Евро-2».
С компаниями, автомобили которых не соответствуют заявленным нормам, с нынешнего года не будут продлевать контракты на обслуживание маршрутов.
Поскольку на маршрутах будут работать автомобили большей вместимости, количество маршруток в Киеве уменьшится. И это, по мнению президента Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков Украины Виталия Ревы, поможет избавить город от пробок, заторов и экологических проблем.
С другой же стороны, решение киевских чиновников станет причиной ухода с рынка маршрутных перевозок ряда мелких операторов. Чтобы поменять старые микроавтобусы «Мерседес» или «Газель», потребуются значительные инвестиции. Так, по словам исполнительного директора ЧП «Тандем» Сергея Криворучко, 12-местный микроавтобус «Газель» стоит порядка 75 тыс. грн. Его можно окупить за 3 года. Наиболее популярной маркой автобусов, соответствующих стандартам, утвержденных горсоветом, среди киевских перевозчиков является «Богдан», стоимостью 270 тыс. грн. и окупаемостью в течение 5-7 лет. Для некоторых перевозчиков такие затраты окажутся непосильными.
«Столичная власть уже давно ориентирует перевозчиков на укрупнение рынка», – рассказал начальник службы перевозок Киевской горгосадминистрации Сергей Мушта.
вологість:
тиск:
вітер:
